On-Board Fahrzeugdiagnose Technik

Dort sagte man ihm. Das Tesla Model S outscores jedes andere Auto in unserem Test Bewertungen. Er tut dies, obwohl es ein Elektro-Auto ist. In der Tat hat es so, weil es elektrisch ist.

Erbaut von Grund auf als EV, dieses Autos Gesamtbilanz profitiert von Montage die Batterie unter dem Boden und im untersten Teil des Körpers. Das gibt dem Auto einen Tiefpunkt Schwerpunkt, exzellentes Handling ermöglicht, eine bequeme Fahrt, und viel Platz im Inneren. Außerdem hat es einen vorderen Kofferraum, wo andere Autos ‘Benzinmotoren wäre, zusätzlich zu seiner großen hinteren Laderaum. Dieses große Luxus-Fließheck sogar sieben Sitze, mit seinen optionalen dritten Reihe Notsitz.

Innen sieht das Auto wie etwas Marty McFly könnte gebracht “zurück aus der Zukunft” haben in Ort seiner legendären Fusion-powered DeLorean. Eine riesige 17-Zoll-Touchscreen leuchtet in der Mitte des Armaturenbretts, Controlling alles von high-res Google Earth Karten auf das Schiebedach öffnen, Einstellen der Reaktionsfähigkeit der regenerativen Bremsen, und das Einstellen der Federung Niveauregulierung. Insgesamt arbeitete das Modell S besser als wir, die erste home-grown-Modell aus einem brandneuen Auto-Unternehmen vor allem erwartet.

Der Elektromotor liefert beeindruckende Leistung, gerade jetzt, und es ist beeindruckend effizient. Das Model S nutzt etwa die Hälfte der Energie eines Toyota Prius jede Meile, und es hat mehr als die doppelte Reichweite-etwa 200 Meilen-von jedem anderen Elektroauto wir gefahren bin. Dennoch müssen Sie im Voraus planen für längere Fahrten, Sie werden nicht nehmen Sie es auf eine spontane Spritztour von, sagen wir, New York nach Cleveland in absehbarer Zeit. Sie werden es nicht schaffen. Selbst mit Teslas optional High Power Wand Steckverbinder, dauert es etwa fünf Stunden zum Aufladen. Auf einem Standard-240-Volt-Kfz-Ladegerät, würde es etwa 12 Stunden.

Fast jeder hat diese Worte hörte, “Es tut mir leid, aber Sie müssen für diese Reparatur bezahlen, weil Ihr Auto ist von der Garantie des Herstellers.” Was sollten Sie tun, sagen oder tun? Natürlich sprechen wir nicht über Autos das sind “Ausweg” der Garantie. Eine 10-jährige Fahrzeug mit 200.000 Meilen, die eine dreijährige oder 36.000-Meile Garantie nicht kostenlos repariert werden vom Händler oder Hersteller hatte. Doch für diejenigen, die Autos “nahe” sind sich innerhalb der Garantiezeit und Autos, es gibt eine gute Chance, dass Sie den Händler / Hersteller davon zu überzeugen, wenigstens einen Teil der Kosten für die Reparatur bezahlen. Dieser Artikel wurde entwickelt, um Ihnen zu sagen, wie dies am besten zu erreichen.

Der einfachste Weg, um Ihr Auto ohne Kosten repariert haben, ist, wenn Sie brachte zunächst das Fahrzeug in für ein Problem, während es noch im Rahmen der Gewährleistung, der Händler “versucht”, um es zu beheben, aber tat es nicht. Wenn das Problem wieder auftaucht, so lange wie Sie in schriftlicher Form und auf dem Album, dass dies geschehen ist, sollten Sie keine Probleme haben, Ihr Auto kostenlos reparieren zu lassen.

Um die in geringerem Maße, dass Ihr Auto innerhalb der Garantiezeit, desto größer ist Ihre Chance, dass das Werk eine “Goodwill” Reparatur berechtigt. Goodwill ist, was sie alle Reparaturen kostenlos gemacht rufen, wenn das Auto aus der Garantie. Wenn Ihr Auto ist nur fünf Meilen außerhalb der Garantie, sollte dies sehr einfach, genehmigt wurden. Je weiter außerhalb der Garantie ist, desto schwieriger ist dies, und desto weniger wahrscheinlich, dass Sie 100 Prozent der Kosten vom Hersteller bezahlt haben. Zum Beispiel kann ein Auto, das 3000 Meilen ist aus einem 36000 Meile Garantie nur 50 Prozent der Kosten für die Reparatur im Rahmen der Geschäfts-oder Firmenwert gewährt werden.

Es ist wichtig zu verstehen, dass der Händler hat oft keine in, ob ein Auto außerhalb der Garantie können unter Goodwill repariert werden sagen. Ein guter Händler sollte Ihr Antrag auf Geschäfts-oder Firmenwerte zu unterstützen, weil er wird vom Hersteller für die Reparatur zu tun, und das macht seine Kunden glücklich zu zahlen. Eine schlechte Händler möglicherweise nicht unterstützen Ihre Anfrage Goodwill, weil er möchte Ihnen mehr für die Reparatur als die Garantie erlauben aufzuladen. Ein Händler kann berechnen Sie nichts, er will für Teile und Arbeit, aber die Fabrik erlaubt ihm nur seine Arbeit bewerten zugelassene Garantie-, Markup auf Teile, und Zeit, um die Reparatur abzuschließen. Wenn ein Händler nur ungern auf Ihre Anfrage für Geschäfts-oder Firmenwert zu unterstützen, achten Sie darauf, nehmen Sie Ihre Anfrage den ganzen Weg nach oben. Nehmen Sie es zum Service-Manager, dann der General Manager, und dann an den Eigentümer. Wenn der Händler nicht unterstützen Sie, versuchen Sie es zu einem anderen Händler, der will. Es ist sehr wichtig, dass Sie die Unterstützung der Händler haben, wenn Sie Ihre Anfrage an den Hersteller zu nehmen. Ohne sie ist es sehr unwahrscheinlich, dass Sie Hilfe bekommen.

Das letzte Mal, Jaguar versendet einen britischen Sportwagen nach Amerika, konnte seine Kunden mitsingen Terry Jacks ‘”Seasons of the Sun” über den sonoren Zischen der in-dash acht Spur. Dass die E-Type war betitelt “das schönste Auto aller Zeiten” von Enzo Ferrari alte Nachrichten an diesem Punkt war, getrübt durch Smog und Stoßfänger Regeln, mit einer steigenden Sinn unter den Besitzern kombiniert, dass vielleicht britischen Autos waren nicht die beste Qualität, Jaguar schlurfte die E-Type aus der Produktion im Jahr 1974.

Fast vier Jahrzehnte später – nach Stationen in staatlich geförderten Erstarrung, Thatcher-Ära Privatisierung, ill-suited Knechtschaft unter Ford und schließlich einer Nachfrist in diesem Jahrhundert durch den Besitz eines indischen Großindustriellen – Jaguar kehrt zum Sportwagen-Geschäft mit 2014 F-Type. Und so episch wie der E-Type bleibt, lässt der Nachfolger in die Schatten seiner Vorfahren mit einer Schnelligkeit.

Jaguar selbst gilt als einer Bantamgewicht zwischen den europäischen Luxus-Auto Bauherren, und die F-Type Existenz das Auto hat eine Schar von Konkurrenten begegnen zu rechtfertigen. Base-Modelle mit dem 3-Liter-Kompressor-V-6 abgestimmt auf 340 PS bei 69.895 $ beginnen, Sparring mit dem BMW Z4 und Porsche Boxster. Es ist eine Mid-Level-F-Type S mit 380 PS aus dem V-6 und andere Performance-Änderungen, die im Preis springt auf $ 81,895. Und die Spitze der Palette befindet sich das 92.895 $ F-Type V-8 mit 495 PS aus dem 5-Liter-Kompressor-Einheit unter der einteilige Motorhaube und einer Zuweisung von der Zentrale in Luftkampf der Porsche 911 und Audi R8 – Namen, die ich dachte, ich ‘d verhört in meinem Jetlag Stupor.

Während der Druck auf eine retrofutuistic E-Type Jaguar erstellen lief in starken, Designer Ian Callum und Team zu Recht widerstanden, Crafting ein modernes Auto, das aggressiver und eckig ist. Für unser Antrieb des F-Type der Umgebung von Pamplona, Spanien, Jaguar nicht nur brachte eine unberührte E-Type, sondern zwei seiner Vorgänger Rennen der C-Type und D-Type, und sitzt unter ihnen, sah das F-Typ wie ein Bodybuilder, der eine falsche Abzweigung genommen in ein Jockeys ‘Konvention hatte. Selbst mit einem all-Aluminium-Rahmen, Sport der F-Typ 500 lbs. auf der letzten Generation der E-Type.

Auf den Straßen von Spanien, unter den wachsamen Augen der bürgerlichen guarda trafico erwies sich die F-Type eifrig genug, und dass trotz jahrzehntelanger Aufbau Soft-Reiten Limousinen Jaguar Ingenieure stimmen könnte einen festen Chassis. Im Gegensatz zu anderen modernen Jaguars, neigt der F-Type das Innere der europäischen Sparmaßnahmen statt aus Holz und Blitz, mit dem bisschen launisch durch Öffnungen, die von der Mitte des Armaturenbretts steigen vorgesehen. Wir konnten nur probieren Roadster-Versionen, aber keine Anzeichen von Mönchskuttenschütteln oder anderen Mangel an Steifigkeit, wenn überhaupt, der typische Jaguar Besitzer finden es zu eng über weniger-als-perfekte Straßen. Nämlich wenig Platz über die optionale Performance-Sitze elegant aus dem XJR-S geliehen – Alles, was Steifigkeit und das stilvolle fehlenden Überhängen über die Räder nicht mit einem Preis zu kommen. Der Stamm der Nennvolumen kommt bei 7 Kubikfuß, von denen ein Teil in Service des motorisierten oben und Suspension wurde geformt, so dass die inoffizielle Schätzung auf “kaufen Sie Ihre Lebensmittel, nachdem Sie die Taschen am Strand Haus fallen.”

Der erste Tag der Antrieb des Eaton-Kompressor V-6s um die Navarra Berge zeigte sie bereit sind, drängen. Im Gegensatz zu fast allen Neuwagen, steckte Jaguar mit hydraulischer Lenkung, anstatt der elektronischen Einheiten, die oft zu fahren, was Casio zu Sinfonieorchestern ist, ließ der Fahrer fühlen sich von der Straße, wie es geschieht. Die 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF übernimmt manuelles Schalten über Schaltwippen ohne Beanstandung, obwohl sie halten die Basis V-6 gerührt mehreren hundert Umdrehungen höher als erwartet war. (Ein Pre-Production-V-6 auf unserer Fahrt führte seine eigenen historischen Hommage an den E-Type und selbst zerstört.) Die F-Typ hat keine Rennsporterbe, aber der 380-PS-S-Version – mit seiner größeren 19-Zoll- Räder, größere Bremsen und ein Sperrdifferenzial unter anderem Upgrades – drängte die F1-Level-Spur mit genügend Schwung, um eine zweite Karriere im Motorsport Wochenende schlagen.

Und doch, in den schlaflosen Stunden nach dem ersten Tag, die Erwähnung des Porsche 911 wider. Es ist eine Sache zu sein, so begeistert wie Marke Jaguar Chef Adrian Hallmark, die gern ist zu sagen, dass “ohne Jaguar einen Sportwagen so unvollständig wie Ferrari ohne ein Sportwagen ist.” Die V-6 F-Typ sorgt für eine nüchterne Alternative zum Z4 Roadster und andere Spielzeug – aber die 911 gilt als der am meisten ausgewogenen Sportwagen auf der Straße heute. Selbst bei einer 25-Prozent-Rabatt auf die Porsche-Aufkleber Preis, Ranking der F-Typ als seine Peer-off kam als Geschwätz von Geschäftsleuten.